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船公司亞地航線死撐不減運(yùn)力
2013-05-22 16:52:29   來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

盡管南歐經(jīng)濟(jì)危機(jī)仍存，船公司卻未能控制好亞洲/地中海航線運(yùn)力，以至代價(jià)慘重。

貨量仍然不見起色，運(yùn)價(jià)相比年初已經(jīng)跌去了40%以上，東行至遠(yuǎn)東的船只能裝一半貨。 “主權(quán)債務(wù)危機(jī)仍然是地中海市場(chǎng)的主要問題，各國(guó)只能采取緊縮政策，因此這個(gè)市場(chǎng)很難快速修正。”倫敦航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里稱：“盡管如此，船公司似乎繼續(xù)采取觀望態(tài)度，因?yàn)榈谝患径壤镝槍?duì)船期的指責(zé)聲并不多。”

應(yīng)對(duì)市場(chǎng)疲軟，船公司的招數(shù)有調(diào)整掛港、升級(jí)船舶和取消航次等。3月，亞洲西行至地中海航線上的運(yùn)力為449126teu,略低于去年10月，但在隨后的4月上升至461995teu.

根據(jù)德魯里的統(tǒng)計(jì)，雖然船公司3月撤下了7個(gè)航次，但4月僅取消了一班。

第一季度，亞洲往地中海的貨量環(huán)比、同比都有小幅上漲，達(dá)到366000teu,之前3個(gè)月的貨量為356000teu,去年同期為355000teu.第一季度，東行貨量總計(jì)為162000teu,較去年最后一季的166000teu有所降低，但比去年7-9月間上升了5%.

撤裁航線也不簡(jiǎn)單，這條航線上的佼佼者地中海航運(yùn)僅經(jīng)營(yíng)著兩條航線，G6聯(lián)盟與以星輪船同樣只有兩條。馬士基/達(dá)飛聯(lián)盟與CKYH聯(lián)盟則各有三條，調(diào)整余地更大，但也希望競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一同削減運(yùn)力。

船公司不作為的結(jié)果是遠(yuǎn)東/地中海航線上的平均艙位利用率僅從2月的71.2%上升到3月的80.5%,這還是受中國(guó)春節(jié)假期過(guò)后的出貨小高峰推動(dòng)。3月，東行方向上的平均艙位利用率僅有50.2%,比2月的45.6%有所改善，這同樣受益于節(jié)后出貨高峰。

5月中旬，上海至熱那亞現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)從1月平均水平2489美元/teu下降到了1461美元/teu.“即使在較小眾的黑海市場(chǎng)上，直航與支線船公司間的價(jià)格戰(zhàn)也可以用慘烈來(lái)形容。”德魯里說(shuō)。

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